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北極星儲能網獲悉，近日九江市發改委印發《九江市電動汽車充電基礎設施發展規劃 （2023-2030年）》。《規劃》提出，至2025年，全市力爭建成各類公共充電樁6000根，充電站500座，換電站3座，初步構成“適度超前、快充為主、慢充為輔”公共領域充電服務形式和“智能有序慢充為主、應急快石的葉則被網友痛罵無腦無能。充為輔”的居平易近區充電服務形式，服務質量和效力顯著進步。至2030年，全市力爭建成各類公共充電樁1.8萬根，充電站1000座，換電站10座，基礎建成適度超前、互聯互通、智能高效、平安靠得住的充電服務網絡，全市補電效力和互聯互通程度年夜幅晉陞。

《規劃》還提出，原則上，新建室第小區配建停車位應100％配建或預留充電樁建設條件，此中不少于20％的停車位應與室第小區項目同步建設完成充電設施，達到同步應用請求。既有小區結合改革晉陞，應根據實際情況盡能夠設置總停車泊位5％的公用停車泊位，公用停車泊位原則上按不低于10％的比例配建直流充電樁，且充電樁數量不少于2個。

全文如下：

九江市電動汽車充電基礎設施發展規劃 （2023-2030年）

第一章 規劃概述

一、規劃佈景

（一）國家層面

充電基礎設施是電動汽車用戶綠色出行的主要保證，是促進電動汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力雙碳目標實現的主要支撐。2015年9月國務院辦公廳發布《關于加速電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，初次明確充電基礎設施發展政策標的目的。隨后，國家相關部門紛紛出臺政策推動充電樁在居平易近區、辦公區及公共區域的建設。自2022年開始，國務院以及中心部委連續發布多份文件，進一個步驟對構建Porsche零件高質量充電基礎設施體系明確指導意見，將進一個步驟促進我國電動汽車充電基礎設施發展。

（二）省級層面

為落實貫徹落實黨中心、國務院關于加速新型基礎設施建設的嚴重決策安排，加速推進充電基礎設施規劃建設，江西省先后出臺了多項相關配套政策文件，觸及電動汽車研發生產、購置補貼、應用運營、基礎設施建設和路況治理等方面，全省電動汽車推廣的政策激勵體系和監管體系基礎構成。

根據《江西省加速推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2021－2023年）》（贛發改動力〔2020〕1007號），預計到2023年，全省確保新建成各類充電站96座、各類充電樁30000個；力爭建成190座、60000個。

（三）市級層面

為積極響應國家、省油氣分離器改良版當局有關電動汽車推廣戰略安排，進一個步驟推動全市充電基礎設施建設任務，九江市國民當局辦公廳印發《關于加速九江市電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》（九府廳發〔2017〕62號），對全市電動汽車充電基礎設施建設任務做出安排。2023年3月，九江市當局發布《九江市碳達峰行動計劃》，請求加速電動汽車充電網絡建設，構建適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網絡。2023年4月，九江市發改委、九江市財政局發布《九江市2023年度電動汽車充電基礎設施建設補助實施細則》（九發改動力字〔2023〕160號）。

基于國家、省和市宏觀政策佈景，為落實國務院辦公廳、和省、市當局關于鼎力推廣應用清潔動力汽車和充電基礎設施建設相關任務，促進我市電動汽車產業疾速、安康發展，完美城市基礎設施、便利居平易近出行、促進城市低碳發展，緊緊圍繞實現“融進長江經濟帶、振興江東南年夜門，打造區域率先發展戰略窪地”奮斗目標、高標準建設長江經濟帶主要節點城市發展戰略，超前布局全市充電設施網絡，打造便捷高效的電動汽車充電服務體系，制訂本規劃。

二、規劃范圍

本規劃覆蓋九江市行政區劃范圍，此中，規劃重點地區為九江市中間城區，包含潯陽區、濂溪區、柴桑區、開發區、八里湖新區的城市建成區和總體規劃確定的規劃建設區；除中間城區以外的地區為普通地區，包含湖口縣、武寧縣、瑞昌市、共青城市、修水縣、彭澤縣、廬山市、都昌縣、永修縣、德安縣。

三、規劃刻日

本規劃刻日為2023—2030年。重要分為兩個階段：

加快推廣階段：2023—2025年；

全域覆蓋階段：2026—2030年。

四、規劃依據

（一）相關法規、政策

《中華國民共和國城鄉規劃法》（2019年修訂）；

《中華國民共和國地盤治理法》（2019 修改）；

國家和省、市相關政策文件。

（二）相關規范、標準

《電動汽車充換電設施術語》（GB／T 29317－2012）

《電動汽車充電站通用技術請求》（GB／T 29781－2013）；

《電動汽車充換電設施工程施工和完工驗收規范》（NB／T33004－2013）；

《電動汽車充電站設計規范》（GB 50966－2014）；

《電動汽車電池更換站設計規范》（GB／T 51077－2015）；

《電動汽車傳導充電系統 第1部門：通用請求》（GB／T 18487.1－2015）；

《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部門：交通充電接口》（GB／T 20234.2－2015）；

《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部門：直流充電接口》（GB／T 20234.3－2015）；

《電動汽車電池更換站設計規范》（GB／T 51077－2015）；

《電動汽車交通充電樁技術條件》（NB／T 33002－2018）；

《電動汽車充換電設施接進配電網技術規范》（GB／T36278－2018）；

《建筑設計防火規范》（GB50016－2014）；

《江西省電動汽車充電設施建設技術標準》（DBJ／T36－066－2021）。

（三）相關規劃

《江西省“十四五”動力發展規劃》；

《江西省加速推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2021－2023年）》（贛發改動力〔2020〕1007號）；

《九江市國平易近經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要》；

《九江市“十四五”動力發展規劃》；

《九江市國土空間總體規劃（2021－2035年）》；

《九江市中間城區停車設施專項規劃（2021－2035年）》；

《九江市我嗎」「我六點下班」中間城區公共路況專項規劃（2022－2030年）》；

《九江市途徑運輸業發展規劃（2022－2030年）》；

《九江市“十四五”綜合路況運輸體系發展規劃》；

《九江市“十四五”配電網規劃》；

其賓士零件他相關城市規劃、當局文件、處所法規規范、標準及資料。

第二章 發展基礎

一、電動汽車推廣情況

電動汽車保有量疾速增長。在綠色低碳轉型發展年夜佈景下，我市不斷加強對電動汽車發展的政策引導，消費者購買、應用電動汽車信念持續增強，全市電動汽車保有量年夜幅晉陞。截水箱水至2023年6月底，全市電動汽車保有量超3.41萬輛，“十四五”以來年均增速達40％。此中，電動公交車1084輛，巡游出租車241輛，網約出租車775輛，私人車28406輛。

從區域分布看，中間城區電動汽車保有量占比最高，達到37.34％；其次是武寧縣，為9.73％；最低為共青城市，僅為3.09％德系車零件。從車輛類別看，全市公交車、網約車電動汽車滲透比例較高，私人車、出租車電動化比例相對較低。

二、充電設施發展情況

整體發展方面。截至2023年6月，我市累計投運公共充電站248座、充電樁2112根（公用樁1986根，專用樁126根，不含自用樁），此中，公共機汽車零件報價構充電樁1096根，農村地區充電樁262根。通俗高速公路服務區實現充電基礎設施全覆蓋，國省干線服務區、驛站充電基礎設施覆蓋率約57％，4A級及以上游玩景區充電基礎設施覆蓋率86％，充電網絡初步建成。

中間城區發展方面。截至2023年6月，中間城區累計投運公共充電站159座、充電樁778根（含公用樁和專用樁），交、直流充電樁比例為4：6，總充電功率為7.16萬千瓦。中間城區充電站重要以社會公共停車場和公共機構、建筑配建停車場建設為主。

高速服務區發展方面。當前九江市高速公路19個服務區已實現充電設施全覆蓋，分別包含年夜廣高速修水、何市服務區，杭瑞高速涌泉、石鐘山、鄱陽湖服務區，福銀高速永修、廬山服務區，澎湖高速彭澤服務區，修平高速修水西服務區，永武高速西海服務區，共計70根直流樁，分別位于柴桑區（20根）、修水縣（18根）、湖口縣（12根）、永修縣（8根）、都昌縣（6根）、武寧縣（4根）、彭澤縣（2根），重要由國網電動汽車公司和省交投集團運營。

運營方面。市內公共充電設施運營企業已達幾十余家，規模較年夜的重要有特來電、星星充電、國網電動、極數充、九江公交電滿滿、九派城鄉、省交投集團等，充電服務產業規模和質量均年夜幅晉陞。

三、存在問題

“十三五”以來，全省和我市充電基礎設施及充電汽車產業技術程度顯著晉陞、產業體系日趨完美、企業競爭力年夜幅增強，產業進進疊加交匯、融會發展新階段。但總體來看，全市汽車電動化率偏低，電動汽車發展還處于爬坡晉陞階段；充換電設施建設場地資源緊張、觸及部門多、協調難度年夜，整體應用率偏低，行業對政策依賴性較年夜，我市推廣普及電動汽車、完美充電基礎設施網絡仍面臨多方面問題。

建設條件難落實。九江市尤其是中間城區公共停車資源缺乏，加之相關場地業主單位建樁和供給場地積極性不高，必定水平制約公共充電設施建設發展。部門存量小區缺少規劃與場地預留，無法實現固定車位建樁，新建小區預留停車位、電表箱、用電容量的政策標準難以落實到位，居平易近充電基礎設施獲取建設場地汽車材料報價難度年夜。

建設推進難度年夜。實施過程中觸及用地、電力、停車位等建設條件，停車場（庫）產權人、經營者、治理單位等好處主體需求多元等原因制約，以及公共電網、用戶側電力設施、途徑管線改革、平安消防等多方請求，公共充電設施協調推進難度年夜。

運營程度待晉陞。充電設施的建設和運營對政策支撐的依賴度較高，加之不對外開放共享、傳統燃油車占位等導致充電設施應用率較低，多數充電站點運營程度欠安。充電設施建設商業一起配合與運營服務創新尚處于摸索起步階段，智能充放電、電子商務、廣告等增值服務尚未獲得有用開發，充電服務商業形式尚未構成。

政策體系待完美。全市充電服務平臺之間尚未實現互聯互通，統一的公共充電設施信息服務平臺建設滯后，客戶群不克不及構成共享，充電設施資源整合、信息互通、聰明監測水平不夠，互聯互通任務有待進一個步驟深化。

四、面臨形勢

市場需求茂盛。九江市作為江西省域中間城市，隨著城鎮化進程加速，區域中間位置將加倍明顯，汽車消費規模將持續增長，伴隨燃油汽車的慢慢裁減，電動汽車消費將成為年夜勢所趨。同時，九江市是我省主要游玩城市、路況次樞紐城市，區位優勢凸起，正加速打造“國際游玩名城”，隨著全國電動汽車的持續推廣，進進九江的電動汽車規模日益增長。由此預測，九江充電基礎設施建設具有傑出的市場遠景。

建設空間廣闊。充電基礎設施的潛在價值宏大，在未來聰明城市、智能小區建設中將發揮主要的數據采集與剖析、資源優化設置裝備擺設等感化，在涵蓋智能電網、車聯網、汽車后市場進口后，充電樁業務即為“樁聯網”商業形式的不斷延長和擴展，具備廣闊的發展遠景與商業形式創新空間。今朝，九江市充Skoda零件電基礎設施還處于起步階段，后續發展潛力宏大，今朝，全市已有特來電、星星充電等十幾家企業進駐，對于加速完美我市充電設施網絡具有積極感化。

政策支撐無力。國家高度重視電動汽車和充電基礎設施發展，將發展電動汽車作為國家戰略，發布了一系列促進電動汽車車輛和基礎設施發展政策，鼓勵發展電動汽車和充電基礎設施。省、市層面也根據國家政策和處所實際，出臺了台北汽車材料相應的引導電動汽車和充電基礎設施推廣的積極政策，為充電基礎設施建設與電動汽疑問，她的配偶一定是科學研究領域的後起之秀。車發展供給了政策支撐，將無力推動居平易近和社會企業建設充電基礎設施。

第三章 總體請求

一、指導思惟

以習近平新時代中國特點社會主義思惟為指導，周全貫徹黨的二十年夜和習近平總書記視察江西主要講話精力，深刻落實江西省委省當局、九江市委市當局嚴重決策安排，積極融進長江中游城市群高質量發展、保證南昌都會圈建設。依照國家新動力汽車發展戰略安排和充換電基礎設施建設汽車空氣芯請求，結合九江市新動力汽車推廣應用、綜合運輸體系建設、生態環境保護、動力消費結構調整以及產業發展需求，強化電動汽車充電基礎設施規劃引領，加速構成適度超前、互聯互通、智能高效、平安靠得住的電動汽車充電基礎設施體系，晉陞電動汽車充電保證才能，為高標準建設長江經濟帶主要節點城市譜寫華麗篇章。

二、基礎原則

系統謀劃、適度超前。堅持從全局高度統籌發展，加強充電基礎設施發展的頂層設計，依照“自專為主、公用為輔、系統謀劃、適度超前”的原則，慢慢在全市范圍內構成以“用戶棲身地停車位、單位內部停車場、公交及出租等專用場站配建的專用充電基礎設施”為主體，以“城市公共建筑配建停車場、社會公共停車場、路內臨時停車位”配建的公共充電基礎設施為輔助，以“獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站”為補充，以充電智能服務平臺為支撐的充電基礎設施體系。

隨機應變、集約建設。根據九江市今朝電動汽車發展階段和應用特點，緊密分歧層次的充電需求，遵守“市場主導、快慢互濟”的技術導向，科學掌握發展節奏，分類有序實施，加年夜路況、市政、電力等公共資源整協力度，實事求是、隨機應變推進各地、各領域充電基礎設施發展。依照“合建、配建為主，單建、獨立占地為輔”的原則布局充電設施。鼓勵應用加油加氣站、駕校等既有場所增設充電單元，實現城市用地的集約高效應用。充足應用現狀及規劃停車場地，結合商業用地、年夜型公共服務設施用地等配建停車場配建公共充電設施。

市場主導、互聯互通。充足發揮市場主導感化，積極鼓勵國有資本、社會資本參與充電基礎設施建設與運營。鼓勵企業創新商業形式，加強政策協調，有用激發市場活氣創造更多經濟社會效益，實現可持續發展。推進“互聯網＋充電設施”產業生態體系建設，加速全市充電設施公共服務平臺建設，進步充電服務的數字化和智能化程度，打造高效便捷的充電服務體系。

三、發展目標

（一）總體目標

至2025年，全市力爭建成各類公共充電樁6000根，充電站500座，換電站3座，初步構成“適度超前、快充為主、慢充為輔”公共領域充電服務形式和“智能有序慢充為主、應急快充為輔”的居平易近區充電服務形式，服務質量和效力顯著進步。

至2030年，全市力爭建成各類公共充電樁1.8萬根，充電站1000座，換電站10座，基礎建成適度超前、互聯互通、智能高效、平安靠得住的充電服務網絡，全市補電效力和互聯互通程度年夜幅晉陞。

（二）具體目標

1、服務半徑

依照《九江市國土空間總體規劃（2021－2035年）》五級城鎮體系結構，至2030年，同步構建“市域中間城市－市域副中間城市－縣域中間城市－重點鎮－普通鎮”五級區域充電基礎設施體系。具體請求如下：

市域中間城市重要為中心商務區、年夜型商業區、棲身區、工業區，公共充電設施均勻服務半徑按不超過1公里建設；

市域副中間城市重要為商務區、中型商業區、棲身區、工業區，公共充電設施均勻服務半徑按不超過2公里建設；

副縣域中間城市重要為棲身區、中小型商業區、工業區，公共充電設施均勻服務半徑按不超過2.5公里建設；

重點鎮重要為棲身區、輕工業區、商業區，公共充電設施均勻服務半徑按不超過5公里建設；

普通鎮重要為農村區域，按充電設施全覆蓋建設。

表3－2 各縣（市、區）目標年公共充電樁發展目標

第四章 規劃計劃

一、總體計劃

依照“自專為主、公用為輔、快慢結合、分類落實”的原則，樹立充電設施分類布局體系，以用戶棲身地停車位自建和單位內部停車場、公交及出租等專用場站配建的自、專用充電基礎設施”為主體，以“城市公共建筑配建停車場、社會公共停車場、路內臨時停車位”配建的公共充電基礎設施為輔助，以“獨立占地的城市快充站、換電站和高速公路服務區配建的城際快充站”為補充。

二、自用充電設施規劃

自用充電設檀越要結合室第小區配建停車場等進行設置。考慮到電動汽車正處于起步發展階段，規劃采用預留與配建相結合的方法進行設置裝備擺設。對于新建項目及既有小區改革類的項目，根據實際情況采用分歧的配比原則BMW零件。規劃不作具體規劃選址，通過奉行充電設施設置裝備擺設準則及配建標準，即可把持落實該類充電設施。

（一）新建室第小區配建原則

對于新建室第類項目，考慮室汽車零件第建筑電動汽車停放和充電時間較長，并多以自用為主，是以汽車零件貿易商水箱精應以慢充、自用充電設備為主，根據適度超前、車樁相隨的原則，結合室第小區自有產權停車位、長期租賃停車位，設置小功率交通充電樁。同時為進步室第用戶電動汽車充電服務的靈活性，具備建設條件的小區應設置必定比例的公用快充設備，供小區住戶調節應用。

原則上，新建室第小區配建停車位應100％配建或預留充電樁建設條件，此中不少于20％的停車位應與室第小區項目同步建設完成充電設施，達到同步應用請求，建設地位結合小區規劃公道設定，預留建設條件時需將管線和橋架等供電設施建設到車位以滿足直接裝表接電需求，并在新建室第項目規劃報批、施工圖審查、完工驗收及交付等關鍵環節嚴格把關。

（二）既有小區改革設置裝備擺設原則

既有小區建筑改革配建數量參考相應新建建筑配建指標的請求適當配建。結合老舊小區改革，積極引導協調充電設施建設，支撐居平易近區多車一樁、相鄰車位共享等一起配合形式。具體情況依照既有建筑物配電容量富余容量情況，結合相關系數適當設置裝備擺設充電樁；若配電容量缺乏時，應結合實際場所情況擴建配電容量，以滿足更多充電樁接進需求。既有小區結合改革晉陞，應根據實際情況盡能夠設置總停車泊位5％的公用停車泊位，公用停車泊位原則上按不低于10％的比例配建直流充電樁，且充電樁數量不少于2個。

對于有固定停車位的用戶，優先結合停車位建設充電樁。對于無固VW零件定停車位的用戶，鼓勵企業通過配建必定比例的公共充電車位，樹立充電車位的分時共享機制，開展機械式和立體式停車充電一體化設施建設與改革等方法為用戶充電創造條件。同時鼓勵充電服務企業參與居平易近區充電設施建設運營治理，統一開展停車位改革，直接辦理報裝接電手續，在合適有關法令法規的條件下向用戶適當收取價格。

此外，針對老舊小區改革，電網公司應依照《棲身區電動汽車充電設施技術規程T／CECS5Benz零件08－2018》、《棲身區供配電設施建設標準》DGJ32J11－2007中對充電樁群供電容量需求，同期開展配套供電設施改革，公道設置裝備擺設供電容量，并積極推進現有居平易近區停車位的電氣化改 TC:osder9follow7